Egenskaper och sammansättning av transmissionsaxelenheten

Transmissionsaxelenheten är en roterande kropp med hög hastighet och ett litet stöd, så dess dynamiska balans är viktig. Under normala omständigheter bör transmissionsaxelmonteringen utföras innan fabriken ska utföra ett balanstest och justera det på balanseringsmaskinen. För den främre motorns bakhjulsdrift av fordonet överförs transmissionens rotation till huvuddriftens axel. Det kan vara flera delar som kan kopplas ihop med en kardanknut.

Transmissionsaxelenheten består av ett axelrör, en infällbar hylsa och en kardanknut. Den teleskopiska hylsan kan automatiskt justera avståndet mellan transmissionen och drivaxeln. Kardanknuten är till för att säkerställa förändringen av transmissionens utgående axel och drivbryggans ingående axelvinkel, och uppnå en vinkelhastighetsöverföring av de två axlarna.

Transmissionsaxelenhet - kardanknut
Kardanknuten är en nyckelkomponent i bilens drivaxel. Bilen rör sig föremål. I bakdrevet är motor, koppling och transmission monterade på ramen som helhet, medan drivbryggan är ansluten till ramen med en elastisk upphängning, och det finns ett avstånd mellan de två, som behöver kopplas ihop. När bilen kör kommer den ojämna vägen att orsaka hopp.

Kardanknuten består av en tväraxel, ett korslager och en fläns. Kardanknuten är en nyckelkomponent i bilens drivaxel. På fordonet utrustat med en främre motor och ett bakhjul, är universalsektionens drivaxel monterad mellan växellådans utgående axel och drivbryggans ingångsaxel för inbromsning. Å andra sidan, ett framhjulsdrivet fordon med en främre motor utelämnar drivaxeln, och kardanknuten är monterad mellan framaxeln och hjulaxeln och hjul som ansvarar för drivning och styrning. När fordonet kör kommer den ojämna vägytan att resultera i slag, belastningsförändringar, eller så orsakar skillnaden i monteringsläge för de två enheterna vinkeln och avståndet mellan transmissionens utgående axel och drivbryggans ingångsaxel för bromsar. Därför bör "byte töjnings"-anordningar användas för att lösa detta problem och därigenom bilda en universalknut.

I den främre delen av motorns bakhjulsdrivna (eller fullhjulsdrivna) bil, på grund av deformationen av fjädringen under bilövningen, den ingående axeln på drivaxelns huvudaxel eller den utgående axeln på drivaxeln och den utgående axeln av transmissionen (eller spinning box) är relativt sport. Dessutom, för att effektivt undvika vissa institutioner eller enheter (kan inte uppnå linjär överföring), måste det finnas en enhet för att uppnå normal kraftöverföring, och det finns en universell gemensam överföring. Den universella segmentdrivningen måste ha följande egenskaper:
a. Se till att den relativa positionen för de två anslutna axlarna kan överföras tillförlitligt inom det förväntade området;
B. Se till att anslutningens två axlar kan manövreras jämnt. Ytterligare belastningar, vibrationer och buller som orsakas av universalknutens vinkel bör ligga inom det tillåtna området; hög transmissionseffektivitet, lång livslängd, enkel struktur, enkel tillverkning, lätt att underhålla.