CV-leder för motordrivna fordon

"Drivaxeln" är en kedja av rotationsmoment som förbinder vart och ett av bilens hjul med resten av motorn. Det är en axel med konstant hastighet (CV) leder som överför rotationsmomentet från ett av drivhjulen till det andra. Det kan också kallas en halvaxel eller drivaxel. En typisk framhjulsdriven bil har två CV-axlar (CV-axlar) kopplade till transmissionen. De andra två axlarna är fästa vid fordonets ram genom en kedja.

En axel med konstant hastighet styr axelns rotation till ett givet värde, medan en excentrisk axel eller axel med variabel hastighet ändrar CV-vinkeln. CV står för centrifugalkraft, och detta beskriver vridmomentet, som utvecklas av motorn i ett fordon, mot den kraft som axeln anbringar på hjulen. I allmänhet gäller att ju högre CV-vinkeln är, desto större är vridmomentet och desto svagare är kopplingen. I en bakhjulsdriven bil är CV-vinkeln ofta ganska låg eftersom fordonet är utformat för att fungera med en mindre motor.

Både halva och hela CV-axeln är gjorda av gjutstål. Den inre ringen, som bildar den yttre kanten av axeln är känd som en mittlänk, medan den yttre kanten eller flänsen förbinder de två sidorna av CV:n. Mittlänken fungerar ofta som ett lager och är placerad inuti motorrummet. Den inre ringen, som bildar den yttre kanten av axeln, är känd som ett drev. Flänsen förbinder CV:ns två yttre ytor och är vanligtvis gjord av gjutjärn.

De konventionella typerna av CV-fogar består av två koniska former - en rund fog bildas mellan en blyförsedd skruvfläns och en platt sexkantsfog. En dålig CV-axel kan orsakas av utslitna eller felinriktade koniska former i gjutgodset. Detta skapar en svag led och, när man kör ett fordon, en svag koppling mellan kugghjulet och hjulet, på grund av den svaga leden. En dålig CV-axel resulterar vanligtvis i en mindre än tillfredsställande prestanda och leder ofta till dyra servicesamtal.

En annan variant av den konventionella CV-leden är vridmoment-fläns CV-leden. Detta är en separat, avtagbar känga som passar ovanpå en befintlig CV-led. När skaftet placeras i en dålig CV-led, lyfts den nya stöveln upp och bort från öppningen i den förra. När axeln vrider sig drar den stöveln uppåt, vilket orsakar vridmoment. Denna typ av CV-led används på många olika typer av fordon, inklusive vissa lastbilar och personbilar. Nackdelen med vridmoment-fläns CV-leden är att det är en svag punkt och en som lätt kan gå sönder efter kontinuerlig användning.

En bra CV-led, eller till och med en sliten, är sällan grundorsaken till en dålig CV-axel. Ofta är problemet med bultar eller andra delar som är slitna inuti enheten, eller till och med fordonets allmänna skick. Ibland behöver ett fordon bara en liten mängd CV-felmatchande delar bytas ut; andra gånger måste de komponenter som inte matchar CV bytas ut helt.

När CV-leden har bytts ut, bör installationsmanualen för det aktuella fordonsmärket och -modellen fortfarande ge momentinstruktioner. Vridmomentspecifikationerna för fordonet kommer att specificera den maximala dragkraften som uppstår när fordonet flyttar drivaxeln. För att testa om den nya CV-knuten är tillräcklig för att ge vridmoment, applicera ett lätt tryck på drivaxeln på tomgång. Om det inte finns något tryck är stöveln troligen för svag. Dessutom, om axeln rör sig alls, kan du behöva byta ut både CV-knuten och navmuttern.

De två typerna av CV-leder som oftast byts ut i dieselmotorer är konstanthastighetsleden och den variabla länken. Konstanthastighetsleden används på tunga motorer där kraft och vridmoment är viktigt. Vanliga konstruktioner för skarvar med konstant hastighet inkluderar rak axel och elliptisk fläns. Variabellänkade CV-leder, ibland kallade släta löpare, tillåter större kontroll och större kraftöverföring till slutdrevet; men de är också mer benägna att "backfeeding" eller slumpmässigt skjuta igång när slutdrevet är i rörelse.