Introduktion av isometrisk drivaxel

Isometrisk drivaxel isometrisk kardanknut är att ansluta de två axlarna inte sammanfaller, och göra de två axlarna till samma vinkelhastighet överföring rörelse av organisationen. Är en viktig del av bilens transmissionssystem, dess effekt är motorkraften från transmissionen (differential) till bilens drivhjul, för att uppfylla kraven i den yttre änden av bilens drivaxelvinkel; motorkraften överförs smidigt och säkert till hjulen; kompensera för hoppet av den inre änden av bilupphängningen. Kör bilen i hög hastighet.

Används i bilhastighet universalknutar typ många, vilket är den mest använda kulhållartyp hastighet universalknute och tre spår typ hastighet universalknute, diagonal raceway typ hastighet universalknute, det är den första kulhållaren, yttre kulhållare, halvaxelsammansättning . Eftersom universalknuten med konstant hastighet överför tungt drivmoment, med hög belastning, hög transmissionsnoggrannhet, hög efterfrågan och är en säkerhetsdel, så dess primära delar väljs från precisionssmidebearbetning.

Constant velocity universal joint, engelskt namn: cv joint (constant velocity joint)

Konstant hastighet kardanknut, är den aktiva axeln och den drivna axelns hastighet (vinkelhastighet) lika med kardanknuten. I den framhjulsdrivna bilen är den främre axeln utrustad med en drivaxel med konstant hastighet (drivning och styrning). Framhjulsdriven bilkraft, från motor, transmission och huvudväxellåda som består av drivlina direkt till framhjulen. Och framhjulet är både drivhjulet, men också ratten, styrvinkeln är mycket stor, upp till 400 över. Vid denna tidpunkt är det inte möjligt att använda den traditionella, avböjningsvinkeln är mycket liten generell universaldrivaxel.

Eftersom, när avböjningsvinkeln är stor, kommer hastigheten och vridmomentet för den allmänna kardanknuten att vara stora fluktuationer. Därför är det nödvändigt att använda en stor avböjningsvinkel och likformig vinkelhastighet för kardanknutens drivaxel med lika hastighet. Principen för universalknuten med konstant hastighet liknar den för koniska kugghjuls ingrepp, eftersom orienteringen av kraftöverföringspunkten alltid är på planet för den lika stora fördelningen av vinkeln mellan de två axlarna, vilket säkerställer samma hastighetsrörelse. Nackdelen med universalknuten med konstant hastighet är att strukturen är komplicerad, produktionsprocessen är bra och kostnaden är hög, så den kan inte helt ersätta den allmänna universalkopplingen. Presentationen av universalknuten med lika hastighet främjar i hög grad utvecklingen av framhjulsdrivna bilar och fyrhjulsdrivna bilar. Framhjulsdriften med lika hastighet kardanled, och hjuländen av den fasta typen och differentialänden av den glidande typen, den senare i den axiella kan glida elastiskt, för att kompensera för förändringen i axiell längd.