Är kraftöverföringsaxeln och drivaxeln samma maskin?

Det finns många vänner som inte kan så mycket om maskiner, och tror att kardanaxeln och drivaxeln är samma typ av maskineri. Så är kardanaxeln och drivaxeln samma maskin? Vad är skillnaden mellan en kardanaxel och en drivaxel?

På grund av begränsningen av den axiella storleken kräver universalknuten en relativt stor deklinationsvinkel. En enda kardanknut kan inte göra den momentana vinkelhastigheten för utgående axel och axeln in i axeln lika, så det är lätt att orsaka vibrationer, vilket kommer att förvärra skadorna på maskindelarna. Det är mycket buller, så en mängd olika leder med konstant hastighet används. Två leder med konstant hastighet används för varje halvaxel på en frontdriven bil. Ledningen nära växellådan är den på insidan av halvaxeln, och den nära axeln är den på utsidan av halvaxeln. I en bakdriven bil är motor, koppling och transmission installerade på ramen som helhet, medan drivaxeln är ansluten till ramen genom elastisk fjädring, och det finns ett avstånd mellan de två som måste kopplas ihop. Under driften av bilen kommer den ojämna vägytan att orsaka hopp, förändringen av lasten eller skillnaden i installationsläge mellan de två enheterna, etc., kommer att ändra vinkeln och avståndet mellan transmissionens utgående axel och ingångsaxeln av drivaxelns huvudreducerare. Därför antar transmissionsformen för universallederna på bakdrivna fordon dubbla universalleder, det vill säga det finns en universalknut i varje ände av transmissionsaxeln. Den momentana vinkelhastigheten för axeln förblir lika.

Transmissionsaxeln är vanligtvis en tjock och enhetlig axel, dess två ändar är svetsade med en universalkedsgaffel och ett axelhuvud med splines, glidhylsan är i mitten av transmissionsaxelstrukturen och ena änden av axelhuvudet är ansluten till flänsplattan med splines; I den bakre drivaxelstrukturen samverkar glidhylsan och axelgaffeln med varandra, axelgaffeln kan glida axiellt längs glidhylsan, så att glidhylsan kan glida axiellt, och transmissionsaxeln kan vara teleskopisk för att anpassa sig till förhållandet mellan bakaxeln och ramen under fordonets drift. När läget ändras är transmissionsaxelns två ändar förbundna med den ingående axeln respektive den utgående axeln med en tväraxel kardanknut.