Flera typer av leder med konstant hastighet

Det fullständiga namnet på constant angular velocity joint på engelska är constant velocity joint, vilket är en universalled där rotationshastigheten (vinkelhastigheten) för drivaxeln och den drivna axeln är lika. I framhjulsdrivna bilar är framaxeln utrustad med en kraftöverföringsaxel med konstant hastighet (drivning och styrning).

Kraften hos en framhjulsdriven bil måste överföras direkt till framhjulen från drivlinan som består av motor, transmission och slutdrift. Framhjulet är både ett drivhjul och en ratt. Avböjningssynpunkten under styrning är mycket stor, och den maximala kan nå mer än 400.

För närvarande kan den traditionella kardanaxeln med liten avböjningsvinkel inte användas. För i allmänhet kommer kardanknutar att fluktuera mycket i hastighet och vridmoment när avböjningsvinkeln är stor. Därför måste en kraftuttagsaxel med konstant hastighet med stor avböjningsvinkel och jämn vinkelhastighet användas.

Principen för universalknuten med konstant hastighet liknar principen för koniska kugghjuls ingrepp, eftersom riktningen för kraftöverföringspunkten alltid är på det halverande planet för vinkeln mellan de två axlarna, vilket säkerställer konstant hastighetsrörelse. Nackdelarna med universalleder med konstant hastighet är att strukturen är relativt komplex, produktionsprocessen är bra och kostnaden är hög, så den kan inte helt ersätta den allmänna universalknuten.

Uppkomsten av leder med konstant hastighet har i hög grad främjat utvecklingen av framhjulsdrivna bilar och fyrhjulsdrivna bilar.

Konstant hastighet universalknutar har generellt kulhållare konstant hastighet universal leder, kulgaffel konstant hastighet universal leder och tre-stift konstant vinkelhastighet universal leder. Vanligt förekommande i allmänna bilar är en universalknut med konstant hastighet av kul- och burtyp.

Konstant hastighet universalknutar för framhjulsdrift är indelade i två typer: fixerade vid hjuländen och glidande vid differentialänden. Den senare kan glida elastiskt i axiell riktning för att kompensera för förändringar i axiell längd.