Funktionen och strukturen och typskillnaden för bilhalvaxel (drivaxel)

Bilens halvaxel kallas också drivaxeln, som förbinder differentialen med drivhjulen. Halvaxeln är den axel som överför vridmoment mellan växellådsreduceraren och drivhjulet. Det finns en universalknut (U/JOINT) vid axelns inre och yttre ändar, som är ansluten till reducerväxeln och navlagrets innerring genom spline på universalknuten.

Rollen av bilaxelaxel
Halva axeln överför kraften från differentialen till vänster och höger drivhjul.

Halva axeln är en solid axel som överför stort vridmoment mellan differentialen och drivaxeln. Dess inre ände är vanligtvis ansluten till differentialens sidoväxel med en spline, och den yttre änden är ansluten till drivningen med hjälp av en flänsskiva eller en spline. Hjulens nav är anslutna.

Halvaxelns struktur är annorlunda på grund av drivaxelns struktur. Halva axeln i den ej frånkopplade drivaxeln är en stel hel axel; halvaxlarna i den styrande drivaxeln och den frånkopplade drivaxeln är sammankopplade i sektioner och förbundna med kardanknutar.

Halva axeln används för att överföra kraft mellan differentialen och drivhjulen. Halva axeln är axeln som överför vridmomentet mellan växellådsreduceraren och drivhjulet. I allmänhet var det mestadels solid. Eftersom den ihåliga axeln är lättare att kontrollera obalanserad rotation, använder många bilar nu en ihålig axel, och halvaxeln har en på sina inre och yttre ändar. Kardanknuten (U/JOINT) är ansluten till reduktionsväxeln respektive den inre ringen på navlagret genom spline på kardanknuten.