Kardanaxelns roll och tillämpning

Kardanaxelns struktur och funktion är lite som lederna på människokroppens lemmar. Den tillåter att vinkeln mellan de anslutna delarna ändras inom ett visst område. För att möta kraftöverföringen, anpassa sig till vinkeländringen som orsakas av upp- och nedhoppet som genereras när bilen är igång, drivaxeln på den främre drivvagnen, halvaxeln och hjulaxeln är vanligtvis förbundna med universalleder.

På grund av begränsningen av den axiella storleken måste dock avböjningsvinkeln vara relativt stor. En enda kardanknut kan inte göra den momentana vinkelhastigheten för den utgående axeln och axelns ingående axel lika, vilket är lätt att orsaka vibrationer, förvärra skadorna på maskindelarna och generera mycket ljud. Därför används olika leder med konstant hastighet i stor utsträckning.

På framdrivna fordon använder varje halvaxel två kardanknutar med konstant hastighet, kardanleden nära växellådan är den inre leden på halvaxeln och den nära axeln är den yttre leden på halvaxeln. I en bakdriven bil är motor, koppling och transmission installerade på ramen som helhet, medan drivaxeln är ansluten till ramen genom elastisk fjädring. Det finns ett avstånd mellan de två som måste kopplas ihop.

Under körning av bilen kommer den ojämna vägytan att orsaka hopp, belastningsändringar eller skillnaden i installationsläge mellan de två enheterna, etc., kommer att göra att vinkeln och avståndet mellan transmissionens utgående axel och drivaxelns huvudreducerare ingående axel byt, så i den bakre drivbilen Kardanknutens transmissionsform använder dubbla kardanknutar, det vill säga det finns en kardanknut i båda ändarna av transmissionsaxeln, och dess funktion är att göra de inkluderade vinklarna i båda ändarna av transmissionsaxeln lika, för att säkerställa att den momentana vinkelhastigheten för den utgående axeln och axelns ingående axel alltid är lika.