Varför visar kardanaxeln axiell rörelse?

Axiell rörelse innebär att motoraxeln oundvikligen kommer att röra sig något längs axeln under drift. Axelriktningen är axelns riktning och riktningen vinkelrät mot axeln är riktningen för axelns cylindriska yta. Kardanaxelns axiella rörelse, gapet i transmissionsaxelns glidande spline, centreringsnoggrannheten för anslutningen mellan de två ändarna av transmissionsaxelenheten, den elastiska deformationen av transmissionsaxeln under höghastighetsdrift och process för punktsvetsning av balansplattor på transmissionsaxeln Att hantera andra faktorer kan förändra obalansen i drivaxelenheten.

Anledning:
Generellt sett orsakas det av det för stora matchningsintervallet mellan rotoraxeln och rotorn, men det finns andra orsaker, som att tryckbrickorna (en del av dem inte) i ändarna av lagret inte är installerade. Den axiella kraften som genereras av fläkten, det vill säga vindens axiella kraft på fläktbladet; den axiella kraften som genereras av förändringen av det elektromagnetiska fältet, den axiella kraften som genereras av magnetfältet när den axiella storleken på motorrotorn ändras; det axiella positioneringsbordet mot lagret Thrust, dragkraften när lagerpositioneringsbordet kommer i kontakt med lagret; andra krafter.

På grund av de ovan nämnda skälen, om kardanaxeln lämnar sitt jämviktsläge, kommer böjvibrationer i förhållande till jämviktsläget att uppstå. Centrifugaltröghetskraften som genereras av den roterande transmissionsaxeln på grund av dess massexcentricitet är den interferenskraft som orsakar böjningsvibrationen hos transmissionsaxeln. Frekvensen för denna interferenskraft är lika med drivaxelns rotationshastighet. När transmissionsaxelns rotationshastighet är lika med den naturliga frekvensen för dess böjningsvibration, kommer resonans att uppstå, vilket gör att amplituden ökar kraftigt, och det finns risk för att transmissionsaxeln går sönder. Hastigheten vid denna tidpunkt kallas generellt för drivaxelns kritiska hastighet, även känd som den "farliga hastigheten".

På grund av kardanaxelns obalans kommer axeln att producera onormalt ljud när bilen startar och kroppen vibrerar; ljudet blir högre när hastigheten ändras, och ljudet kommer tydligt att avges från drivaxeln när växeln är urkopplad, och det kommer att orsaka transmission i svåra fall. Skaftet är böjt och trasigt.

Skada:
Motoraxelns plötsliga rörelse ökar gapet mellan lederna som inte ska flyttas i förhållande till varandra, vilket ökar motorns vibrationer och buller, vilket kan orsaka "sopning" och förkorta livslängden.