Vilka är de huvudsakliga skillnaderna mellan roterande skruv och direkta drivaxlar?

En drivaxel, vanligtvis kallad skäraxel, skärande drivaxel, drivaxel, skruvaxel, kardanaxel eller kardanaxel är ett element för att överföra roterande kraft och vridmoment från en maskindel till en stationär del, vanligtvis en drivning. Den förbinder en maskins utgående axel med delens ingående axel. Axlarna finns i olika storlekar för att möta olika maskiners olika krav. Axlar varierar också i mängden vridmoment de kan överföra och hur de överför det vridmomentet.

Det finns tre typer av drivaxlar: fram- och återgående axlar, roterande skruv och fasta. En fast fog bildas genom att sammanfoga två stycken av ett skaft utan mellanrum mellan dem. Denna typ av fogar är stabila och tål ett högt vridmoment. Den används ofta i högpresterande utrustning, där maximalt vridmoment behövs.

En fram- och återgående drivaxel har två rörliga delar: ett hölje-huvud och en drivenhet. Höljehuvudet rör sig fram och tillbaka i förhållande till axelaxeln genom ett kullager. Eftersom höljets huvud rör sig vibrerar axelaxeln, vilket genererar ljud som kallas gnidningsljud. Ljudet som produceras av höljehuvudet och axelaxeln separeras av en distans. De två separata ljuden kombineras ofta till ett enda kontinuerligt ljud, kallat "kvittrande" ljud.

Drivaxlar med roterande skruv arbetar med två skruvar. Rotationen av en skruv skapar en vridmomentsignal som får den andra sidan av drivaxeln att rotera. När vridmomentet tas bort tillåter skruvarna en tillfällig avslappning av vridmomentet. När spänningen släpps överförs det återstående vridmomentet genom en växel. Denna typ av design ger minimala vibrationer.

Direkta drivaxlar har ingen koppling till transmissionen eller varandra och är vanligtvis monterade på den yttre gränsen av motorns insugningsrör. De är konstruerade så att axeln och propelleraxeln kan rotera i nästan vilken riktning som helst. Till skillnad från drivaxlar med roterande skruv finns det inget distansstycke eller annat material för att minska friktionen. Eftersom det praktiskt taget inte finns någon växellåda eller motorljud, används direkta drivaxeldesigner för racinglastbilar och Formel 1-bilar. Direkta drivaxlar är dock extremt starka och producerar mycket lite vridmoment.

Racingfordon kräver en konstant vridmomentström för att fungera. Detta krav gör att fordonets varvtal (RPM) minskar när däcket komprimeras. På grund av avsaknaden av vevaxel tvingas transmissionen och motorn ofta arbeta hårdare för att bibehålla konstanta vridmomentnivåer. När en ägare av ett högpresterande fordon inte pressar sitt fordon till gränserna för dess kapacitet, kommer fordonet att gå mycket smidigare eftersom motorn inte pressas till en punkt av överdrivet slitage.