Bilmotorns balansaxelfunktion

Balansaxeltekniken är en enkel struktur och mycket användbar motorteknik, den kan effektivt bromsa fordonets vibrationer och förbättra körkomforten. Vissa konsumenter kanske frågar, varför planera denna struktur i vissa motorer? För att förstå detta problem måste vi först klargöra en sak - "principen för motoroscillation".

När motorn är i fungerande skick är kolvens rörelsehastighet mycket snabb, och hastigheten är mycket ojämn. När kolven är placerad i övre och nedre dödpunktspositionen är dess hastighet noll, men hastigheten i mittläget av övre och nedre dödpunkten når den högsta. Eftersom kolven gör upprepade linjära höghastighetsrörelser i cylindern måste stora tröghetskrafter uppstå på kolven, kolvtappen och vevstaken. Även om motvikten på vevstaken effektivt kan balansera dessa tröghetskrafter, så länge som en del av den rörliga massan deltar i den linjära rörelsen, deltar den andra delen i rotationen. Därför kan andra tröghetskrafter inte helt nå jämviktstillståndet, förutom det övre och nedre dödläget, och motorn svänger vid denna tidpunkt.

För att eliminera denna svängning har planerare valt många metoder, som att välja lätta kolvar för att minska massan av rörliga delar, förbättra vevaxelns styvhet och välja en "V"-formad motor med en vinkel på 60 grader. Att lägga till en balansaxel (den del som visas i mittläget i figuren ovan) är också en av dessa metoder. Kort sagt är balansaxeln faktiskt en axel utrustad med en excentrisk vikt och roterar synkront med vevaxeln, med hjälp av den omvända oscillerande kraften som genereras av den excentriska vikten, så att motorn uppnår en bra balanseffekt och minskar motoroscillationen.

Balansaxeln kan delas in i två typer: enkel balansaxel och dubbel balansaxel. Enkel balansaxel Wang Wenshengyi väljer en enda balansaxel och använder en växelöverföringsmetod för att fungera. Det fasta balansaxelns drivhjul, balansaxeldrivna kugghjulet och balansaxeln drivs av vevaxelns rotation. Den enda balansaxeln kan balansera den första ordningens svängning som står för en avsevärd del av hela svängningen, så att motorns svängning förbättras avsevärt. Eftersom den enkla balansaxeln har en enkel struktur och tar mindre plats, används den i stor utsträckning i encylindriga och små deplacementmotorer. Den dubbla balansaxeln använder en kedjedrivningsmetod för att driva rotationen av två balansaxlar, där en balansaxel och motorhastigheten är desamma, vilket kan eliminera första ordningens oscillation av motorn; den andra balansaxelns varvtal är två gånger motorns varvtal, Kan eliminera andra ordningens oscillation av motorn och sedan uppnå en ännu mer idealisk dämpningseffekt. Eftersom strukturen på den dubbla balansaxeln är relativt rörig, kostnaden är hög och utrymmet som upptas av motorn är relativt stort, används den vanligtvis i fordon med stora deplacement. Dessutom finns det en installationsmetod för dubbel balansaxel, det vill säga att de två balansaxlarna är anordnade symmetriskt med cylinderns mittlinje, rotationsriktningen är motsatt och rotationshastigheten är densamma som vevaxelns rotationshastighet för att balansera motorns fram- och återgående tröghetskraft av första ordningen.